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集裝箱封條就是集裝箱的一個(gè)鎖，但是只能用一次，打開之后就壞了，不能再用了。上面有個(gè)封號(hào)，是獨(dú)一無二的，如果客戶拿到的集裝箱封條上號(hào)碼跟提單上一致，就代表集裝箱沒有打開過，貨物完好無損。它不是嘜頭，嘜頭指貨物的包裝印刷標(biāo)記，不是同一件事情。
集裝箱封條的分類與作用
1、封條的分類
(1)按施加封條的人可分為：廠封(工廠封條，是出口工廠加的);關(guān)鎖(關(guān)封，即海關(guān)封條，是海關(guān)加的);船封(船公司封條，是船公司加的);碼頭臨時(shí)封(碼頭臨時(shí)封條，是碼頭加的)。
(2)按封條的材料及功能可分為：高保封，數(shù)碼防盜封、子彈封、鐵皮封、鋼絲塑封、塑料封、防盜鉛封、普通封等。
2、何時(shí)加碼頭臨時(shí)封條
(1)卸船時(shí)不小心搞壞柜子后門上的封條;
(2)柜卸船后于碼頭內(nèi)拆柜，收貨人提走第一批貨時(shí)。
3、操作程式
Zhongshan(Feeder)――Yantian(mlther vessel)――overseas即中山駁船去鹽田再轉(zhuǎn)大船，船上每只柜于中山報(bào)關(guān)再于鹽田轉(zhuǎn)關(guān)，則中山裝上駁船前有如下兩種做法：
(1)柜子后門加大船公司的封條，憑此封條號(hào)報(bào)關(guān)(海關(guān)不加關(guān)鎖)。而出口工廠做好柜(即裝好柜)時(shí)一般要加上臨時(shí)廠封，以避免從山口工廠至中山港的陸運(yùn)期間柜內(nèi)貨物失竊。少數(shù)情況下，若大船公司的責(zé)任起點(diǎn)為出口廠之DOOR(DOOR TO DOOR 、DOOR TO CY下)，則可能于出口廠做好柜時(shí)加上大船公司封條。
(2)柜子上僅駁船公司封條而無海關(guān)封條，于鹽田裝大船前也需加大船公司封條。駁船于中山清關(guān)時(shí)M/F(Manifest 船單、艙單)，海關(guān)把M/F錄入電腦(M/F上有每只柜的Seal NO.，即對(duì)柜上封號(hào)備案)，至鹽田時(shí)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)從海關(guān)網(wǎng)上調(diào)出該柜號(hào)，是否一致。
(3)東莞拖車支蛇口再裝大船出口，噸車或貨柜于東莞報(bào)關(guān)蛇口轉(zhuǎn)關(guān)，則：于東莞僅加海關(guān)封條。至蛇口裝大船前再船公司封條，但若船公司負(fù)責(zé)東莞至蛇口的陸運(yùn)，即DR (DOOR)-CY或DR-DR，則于東莞加上船公司封條。
(4)中山――香港――海外，有的公司操作如下：柜子后門上加二個(gè)封條，一個(gè)是中山――香港頭程feeder公司的;另一個(gè)是香港――海外的二程大船(mother vessel或 ocean vessel)的，于B/L相關(guān)單證上的S/N(Seal NO.)欄可僅顯示一個(gè)封號(hào)。若遇到海關(guān)查柜則兩個(gè)Seal同時(shí)被剪。查完后需重新施封(拿二個(gè)新封條加上)，于單證上顯示New Seal NO.。
4、注意事項(xiàng)
(1)船公司的封條上印有Carrier’s name (多為縮寫。如COSCO、MSC、PIL)及一連串阿拉伯?dāng)?shù)字。通常由Carrier將其封條交由其agent拿到封條，于工廠做好柜后即加上。船公司的封條通常為子彈封，很牢固，開啟柜門時(shí)需用大鐵剪方可剪斷，有人將Carrier’s name稱為“大封條”。
(2)通常，封條應(yīng)加在后門的右半邊。因壓門的鐵片是焊接在右門上的(即右壓左)，關(guān)門時(shí)須先關(guān)左門再關(guān)右門，而開門時(shí)則相反(廢話)。理論上講，柜子后門 的4個(gè)耳朵均可加封條。
新型鉛封（施封鎖）作為一種防盜用鎖具（標(biāo)識(shí)標(biāo)志）,目前已在越來越多領(lǐng)域被采用.如何正確選擇使用新型鉛封（施封鎖）呢?一，首先要選擇質(zhì)量信譽(yù)有保證的生產(chǎn)廠家(無質(zhì)量信譽(yù)保證的產(chǎn)品鎖閉不緊起不到防盜作用),二，訂購前簽定合同.要求廠商承諾,不向第三方提供相同標(biāo)識(shí)及編號(hào)的新型鉛封（施封鎖）相當(dāng)重要.三，盡量不要選擇使用多家廠商都生產(chǎn)的相同尺寸/顏色的產(chǎn)品(容易被復(fù)制).四，任何產(chǎn)品都有一定的制造成本，有些價(jià)格偏低的產(chǎn)品在選購時(shí)一定要注意（有些廠商通過偷工減料來降低成本）．
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